北京飛機維修工程有限公司，是我國民航的骨干企業(yè)之一，承擔著國內(nèi)外民航飛機的修理任務，是民航飛機飛行**的重要保障。
在飛機的大、中修過程中，對飛機、發(fā)動機金屬構件、零配件性能、可靠性等進行的檢測是一道必不可少的工序，測試硬度是完成這一工序的重要手段之一。由于飛機、發(fā)動機的金屬構件、零配件很大，根據(jù)飛機，發(fā)動結構修理手冊規(guī)定，有些構件、零配件不允許拆卸，同時有些也不容易拆卸，這樣就使得常規(guī)硬度檢測儀器很難準確測出其硬度，而檢測飛機金屬構件、零配件的硬度，又是衡量金屬構件、零配件性能可靠性的重要依據(jù)。為此我們購買了HLN-11A 型里氏硬度計。它為我們對飛機、發(fā)動機的修理，解決了不少的硬度測試問題，真是我們飛機維修工作者的好幫手。
今年二月份，我公司對2446 飛機大修后進行試飛，在飛機返航著落時，發(fā)動機（3 發(fā)）著火。根據(jù)工程技術部門的意見，要求我們到現(xiàn)場對著火區(qū)場進行硬度測試，以確定著火受影響區(qū)域，從而確定修理范圍。
通過對發(fā)動機左右包皮及發(fā)動機吊艙外側(cè)前部下過包皮蒙皮度硬度的測試，很快地確定了熱影響區(qū)域，為技術部門提供了可靠的依據(jù)，從而較快地確定了修理范圍。而發(fā)動機后吊點是飛機結構中一個重要的結構件，它直接關系著飛機的飛行**，為確定發(fā)動機著火部的后吊點能否用，我們用里氏硬度計，不同吊點進行對比測試；把HRC 值及時反映給有關部門，爭得波音公司的認可，繼續(xù)沿用此后吊點。這樣，既確保了飛機的飛行**，又為國家節(jié)約了大量的外匯。如果沒有里氏硬度計，這些工作顯然我們無法完成。
在JT3D 發(fā)動機的修理中，各級渦**、高低壓渦輪軸及燃燒室機匣等都是發(fā)動機的重要零部件，由于其尺寸較大，按要求進行硬度檢查，若按常規(guī)測試，是無法進行的。使用里氏硬度計，這些問題馬上就得到了解決，并充分體現(xiàn)了里氏回度計它具有操作簡單、方便、迅速以及在試驗時不破壞試件和可到現(xiàn)場進行測試的優(yōu)點。
從我們的使用情況看，時代里氏硬度計可實用于發(fā)動機中，大型零部件的硬度測試和飛機結構零部件的現(xiàn)場硬度測試，是我們飛機維修工作少不了的好幫手。
